事关深惠双城交通！深大城际迎重要进展
好消息！深大城际迎来重要施工进展据悉，这条起于深圳机场，终至惠州大亚湾的深大城际全线14站设计时速每小时160公里建成后市民往来深惠双城通行将更为便捷也将为推动深惠两地经济发展注入新的动力>>>
深大城际铁路机黄区间明挖段首段顶板砼浇筑完成
11月20日凌晨，由中铁南方、中铁三局联合体总承包的深大城际先开段工程——机场东站至黄麻布站区间（以下简称“机黄区间”）明挖段首段顶板砼浇筑完成，标志着明挖段主体结构施工进入全新阶段，为后续主体封顶和盾构机始发奠定了坚实基础。
深大城际先开段为机黄区间，自6月12日进场开工，线路全长4.56km。
据施工方介绍，此次迎来重要进展的深大城际机黄区间明挖段，主体结构长114.51米，基坑宽25-42米，为地下一层三跨钢筋混凝土框架结构，采用明挖顺作法施工。此次浇筑的首段顶板长13.5米，宽26.5米，板厚1.2米，混凝土方量共计520方。
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记者实地探访先开段工程施工现场底板已全部浇筑完成
11月21日，记者来到深大城际先开段工程施工现场看到，项目正在有序推进，底板已全部浇筑完成，侧墙已完成7段中的4段。
中铁三局集团深大城际先开段项目经理部专职党支部副书记彭勇介绍，为确保深大城际铁路工程顺利施工，项目部提前与地方政府部门、地块产权单位沟通协调，加大人员、设备投入，优化资源配置。同时，施工团队克服了周边环境复杂、场地狭小、深基坑、地下结构工程量大等困难，为后续各项施工奠定了坚实的基础。
“我们计划在12月20日之前，全部完成主体结构施工，达到盾构始发条件。”彭勇说。
深大城际先开段工程施工进展如下：盾构始发工作井已全面进入主体结构施工；底板已全部浇筑完成；侧墙已完成7段中4段；顶板已浇筑完成1段，计划12月20日封顶，全部完成，达到盾构始发条件。
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深大城际全线14站设计时速每小时160公里
深大城际，起于深圳机场，终至惠州大亚湾，全线14站，设计时速每小时160公里。建成后，市民往来深惠双城通行将更为便捷，也将为推动深惠两地经济发展注入新的动力。
其中，深大城际深圳机场至坪山段工程，是国家发展改革委批复的《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》的重点项目。
根据规划，深圳段线路长71公里，全线共设站11座，起于深圳宝安机场T4站，止于聚龙站，途经宝安区、龙华区、龙岗区、坪山区，均为地下线和地下站。
▲ 来源：深圳市规划和自然资源局
据深圳交通微信公众号消息，该项目预计2025年建成。建成开通后，从坪山至机场仅需40分钟左右，将进一步加强坪山区、龙岗区、龙华区与深圳机场的快速联系。
届时，除了开行T4枢纽-聚龙（远期大亚湾）和T4枢纽-惠东本线列车外，还将开行T4枢纽-新大、前保-坪山-（新大）等跨线列车。未来，深大城际铁路还计划延伸到中山等地。
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深大城际深圳段无缝衔接多条交通线路
深大城际铁路深圳段不仅横贯深圳东西，还可无缝衔接这些交通线路——
19条地铁线路
5条城际铁路穗莞深城际铁路、深惠城际、深莞增城际、广深中轴城际、深惠城际大鹏支线；
4条高速铁路
深茂铁路、厦深铁路、深汕高铁、广深第二高铁；
此外，还能够换乘机场APM线路和坪山云巴线路等。
来源：深圳发布（本文素材来源于网络，采用旨在分享，版权归原作者所有，本公众号不代表任何立场，不构成任何投资建议，如有侵权，请联系删除）
有了延长线，大亚湾就成了一个整体，刚好是东西狭长的区域，特别适合公共交通。 大亚湾还不比别的地方，已经具备集中突破的大部分条件了。 这条线对大亚湾太重要了，希望深圳能够打破窠臼，争取延长线能同步运营。
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