惠州“海陆空”交通的大变化
本帖最后由 千城 于 2024-1-9 19:49 编辑城市发展，交通先行。过去一年，惠州市坚持“交通带动产业，产业支撑城市”发展理念，全力推进广汕高铁、莞惠城际北延线等大通道、大枢纽和一批道路桥梁项目的建设，形成了集海陆空铁水于一体的综合交通网络。
■数读惠州交通
公路：通车里程13583公里。其中，高速公路930公里、国道541公里、省道844公里、农村公路11268公里。
港口：沿海天然岸线总长度281.4公里，全港拥有生产性码头泊位77个，其中万吨级以上深水泊位32个。
机场：惠州机场拥有8个民航停机位，有T1、T2两个航站楼，2023年旅客吞吐量为261.8万人次。
铁路：轨道里程总长439.6公里，铁路站点共21座。其中，高铁站9座、普铁站5座、城际轨道站7座，2023年旅客吞吐量为2373.56万人次。
借助这些项目建设，惠州对外增加了大连通的通道，对内形成了更顺畅的大循环交通网，从而强化了惠州的大湾区东部枢纽门户地位，将为惠州推动湾区协同发展、竞逐国内一流城市提供有力支撑。
轨道交通
高铁助力形成“半小时经济圈”
今年元旦期间，惠州市民如果乘坐高铁出行，会发现往返广州、汕头、汕尾变得更加快捷，这主要得益于去年通车的广汕高铁和汕汕高铁。
广汕高铁即甬广高铁广汕段，是中国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，由于在惠州设4个站，因此也是惠州市重点保障推进建设的交通项目。广汕高铁从广州新塘向东延伸，先后连接惠州、深汕特别合作区和汕尾。不仅如此，它还与赣深高铁惠州北站等通过联络线相连。 因此，自去年9月通车以后，惠州前往广州和汕尾变得特别方便。12306官网显示，惠州北到新塘、惠州南到增城最快均为30分钟，惠州南到汕尾只需27分钟，惠东到汕尾最快只要24分钟，真正形成“半小时经济圈”。而随着2023年底汕汕高铁通车，广州、惠州、汕尾、汕头都可通过高铁串联起来，珠三角和粤东地区联系更加快捷。 如果从交通网络建设的角度来看，广汕高铁不仅是给惠州增加了4个高铁站这么简单，更重要的是，它为惠州带来了一条横向高铁，从而与此前开通的厦深高铁、赣深高铁形成更优的高铁“十字干线网”，使惠州多个县区通过高铁网串联，让更多惠州市民享受到高铁的便利。 以惠州正在打造的枢纽站惠州北站为例，开通运营以来，该站共发送旅客243.2万人次，到达旅客199.3万人次。日均开行动车组从开通运营之初的40列到如今的122列，到发人数最高峰从初期3000人次增加到如今的2.1万人次。
出行的便利只是其一，随之而来的是城市发展的动脉打通。在《惠州市综合立体交通规划》中，惠州布局了多通道、大容量、快速化“1带2轴2廊”的综合立体运输通道，其中就包括由广汕高铁和多条高速公路、国道等组成的广惠汕发展轴。 与此同时，惠州在2023年加快建设莞惠城际北延线，预计2024年开通运营。该项目起点位于莞惠城际小金口站，终点位于赣深高铁惠州北站。届时，旅客可在莞惠城际、赣深高铁、广汕高铁之间换乘接驳。根据惠州市规划，惠州还将推进深惠城际建设，形成深惠河发展轴，以加强和深圳的对接。
海空两港
市场快速恢复，运力持续提升
在惠州市的交通发展布局中，海空两港承载着助惠州链接全球的重要功能。从2023年的发展来看，两港已逐渐恢复客货流市场，并加快相关项目建设以扩大吞吐能力。 以惠州港为例，去年大动作连连。去年9月，货值87万多美元的“防喷器管束”从惠州港进境，这是“惠盐组合港”模式实施以来，首次转驳大件非标准箱进口货物至惠州港清关进境。它降低了物流成本，提高了通关效率，为大件货物高效低成本进境探索出一条新通道。 和新业务的开展同时推进的，还有一批港口建设项目。去年10月，惠州港荃湾港区5万吨级液化烃码头项目安装工程开工，总投资5.86亿元。这是惠州港投集团第一批全资建设的省、市重点项目，将成为惠州发展万亿级石化能源新材料产业集群的一大重要平台。
目前，惠州港已形成“一港四区”发展格局，包括沿海3个港区和东江内河港区。
惠州港现有沿海生产性码头泊位77个，其中万吨级以上深水泊位32个，沿海港口货物设计吞吐能力1.5亿吨，拥有万吨级公共进港航道4条。以此为基础，惠州港正在向产业港、贸易港转型。为此，多个重点项目正在加快推进建设，包括5万吨级液体散货码头、10万吨级多用途码头、公共液化烃库区、深惠汕客运航线惠州客运基地等，项目建成投产后将提升惠州港枢纽拉动功能。 作为比翼齐飞的两港之一，惠州空港建设也没有落下。此前受疫情影响，惠州机场旅客吞吐量过去几年呈下降趋势。但去年9月25日，惠州机场当年旅客吞吐量突破200万人次，这一数据同比2022年增长139%，恢复至疫情之前2019年同期的104%。根据惠州机场统计，2023年，惠州机场旅客吞吐量从100万人次到突破200万人次，仅用不到4个月。根据最新统计，惠州机场2023年旅客吞吐量达261.8万人次，远超2019年水平。旅客吞吐量的持续快速增长，背后的是惠州经济复苏，以及由此带来的航空市场的反弹。 无疑，经济发展和航空市场自身的拓展都对空港建设提出了更高要求。为此，2023年，《惠州空港经济区发展规划》公示稿提出，到2028年要完成惠州机场二期扩建工程，空港物流、航空服务、电子信息等临空产业初具规模，基本建成空港物流枢纽。
市内枢纽惠龙高速通车，多座大桥将完工
近年来，在惠州市的交通规划中，“外联内畅”一直是关键词。对外，通过海空两港、高铁等大型交通枢纽将惠州与外地紧密相连；对内，则通过建设各等级公路、桥梁进一步打通交通动脉，缓解通行压力。
去年10月，惠龙高速公路通车，从而在龙门县和惠州市区之间增加了一条快速通道。惠龙高速全长约61公里，从龙门县平陵街道往南延伸，经博罗通往惠城方向，驱车到市区最快只需约40分钟。这改变了以往两地往返耗时过久的状况，为惠州实现区域协调发展、深度参与大湾区建设打通了一条“经络”。 除了县区之间的连通，过江交通也是惠州实现“内畅”的一个关键点。在东江之上，惠州规划了多座跨东江大桥，其中鹅城大桥进展较快。 近期，惠州鹅城大桥及引道工程建设项目江东一号路A匝道现浇梁完成最后一次混凝土浇筑，预计春节前江东一号路右幅将实现通车。大桥主桥钢梁由拱跨钢梁标准段、拱梁节点和梁跨钢梁标准段3部分组成，总共有47段，目前已全部架设完成。按照计划，鹅城大桥将在2024年内建成通车。 鹅城大桥主线全长2974米，包括鹅城大桥及相接道路，按双向6车道设计。
起点顺接现状惠州大道，跨东江后沿规划同福路向东，终点为现状江东一号路。由于它的天鹅造型姿态优美，此前在发布效果图时引起市民热议，有望成为一座网红桥。 据了解，鹅城大桥作为惠州规划建设“内畅外联”城市道路网的重要部分，是中心城区新增过江通道的重大工程。鹅城大桥建成后将成为惠城区范围内第7座跨东江大桥，将有效缓解市区交通压力。 惠肇高速加快建设、惠霞高速顺利推进、惠博大道道路及绿化整治工程（一期）主线通车、深莞惠红色干线（一期）工程道路建设进入冲刺、金山湖一号桥主体钢箱梁合龙、金山湖二号桥钢箱梁合龙、南山快速路隧道部分贯通、惠东金海湾大道通车、龙门永汉桥通车……2023年，惠州既有高铁大枢纽建成通车，也有高速、桥梁、县区公路等“动脉”和“毛细血管”的开通或推进建设，为惠州形成对外大连通，对内大循环的格局奠定坚实基础，也为惠州打通了大发展的“经络”。
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来源：南方日报记者刘光明宝 通讯员钟慧琦，采用旨在分享，如有侵权，请联系删除。
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