环大亚湾新区将有4条城轨，将叫醒“睡城”大亚湾？

未来，环大亚湾新区将有广汕铁路、京九客运专线2条铁路以及深惠城轨、惠阳至惠东城轨、4号线和6号线等4条城轨经过。《广东惠州环大亚湾新区基础设施专项规划(2014-2030年)》日前在市政府和市发展改革局官网公示，并向社会公开征求意见。该规划包括了环大亚湾新区的综合交通、市政基础设施、综合防灾、重点地区规划指引等领域。

环大亚湾轻轨

城轨：4条线途经环大亚湾新区


在城际轨道方面，连接惠城与深圳的深惠城际有两套方案，即沿惠大通道(东线方案)和沿国道G205方案(西线方案)。由于西线方案已与深圳市轨道交通规划协调好，且直接沟通惠城和深圳城市中心，将作为深惠城际主通道，东线则作为辅助通道连接惠城和惠阳，近期利用厦深铁路至深圳，远期利用京九客专至深圳。

规划还提出，惠阳至惠东城轨将主要承担惠阳与惠东间的城际客流，并与深惠城际(东线)和广汕铁路形成惠州、惠阳、惠东的环形线路。惠阳至惠东城轨线路始于厦深铁路惠州南站，沿省道S356途经沙田镇、白花镇至惠东，接广汕铁路惠东北站，兼城市轨道功能，线路全长约39.0km。

此外，始于莞惠城轨汽车南站的城市轨道交通4号线，主要加强东部马安、平潭和惠东与惠城间联系，拉开城市发展骨架，引导城市向东发展。城市轨道交通6号线则主要服务惠阳和大亚湾等片区，计划与深圳14号轨道线路对接，并与厦深铁路、京九客运专线、深惠城际(东线)和惠阳惠东城际实现换乘衔接。

这些城际轨道以及市内轨道交通的规划，受益最大的莫过于喊出“深圳东”的大亚湾片区，固然这些区域的楼市在深圳市场强大的外溢购买力以及自身价格洼地的影响下，成交一直在不断走高，但是遗憾的是中央电视台曾经专题报道过的“睡城”局面一直未曾有改观，更多的购房者不是不想居住，而是大亚湾现行的交通网络生活资源尚不足以支撑起自住这一概念，故“睡城”依旧。

轨道交通是否会让大亚湾摆脱现行的尴尬局面，我们无法做出判断，但是可以肯定的现实是，规划中大亚湾至深圳长约20公里的城轨，经澳头进入深圳坪山，会将大亚湾大部分区域和深圳直接对接，而通过在惠州南站（淡水）高铁站换乘，也将与深圳连为一体。多年的“深圳东”也将因为城际轻轨的开通，真正融于深圳。待到通车后，此前大量在大亚湾买房的人才能实现自住，待到居住氛围成熟后，困扰大亚湾多年的二手退出机制、生活配套问题也才会被倒逼着得以解决。


面对大亚湾九成以上的房子主力消化人群是深圳客的事实，现阶段不管是投资还是自住，都不够理想，但是不论这些购房群体的目的是什么，当初购房时对于深惠同城一样抱有较高的预期，此次惠深城轨的规划出台，无疑是给这个群体吃了定心丸，对于有在大亚湾购房预期而尚在摇摆不定的群体而言，此举加大了对大亚湾购房前景认可的筹码。之前更多人对于大亚湾和深圳融合始终处于一个较为模糊的认知状态，此次规划的落定更多是对于大亚湾最直接的利好，即是转化为实际购买力的增加。

但是，这种城际地铁的规划建成之间需要多少时间，现在无从知晓，如果大亚湾和深圳真正融合起来，仅靠几条城际地铁线路显然无法达到，政府职能部门应该更多考虑围绕地铁站点，进行相关市政、生活配套的改善和提高。此外，还应该出台一些有诱惑力的政策让人先聚到这里来，此后才会逐渐形成居住的生活圈。


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