环大亚湾区几条轨道规划哪条更靠谱？

网友“中華英雄”：　　近期，有关环大亚湾区的各种城市规划层出不穷。说明惠州市政府对环大亚湾新区的繁荣发展报有极大的期盼与政策支持。
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环大亚湾区轨道

现针对轨道交通发表我个人掌握的见解。从深惠政府各种相关规划文件，会议内容，以及地理位置来分析，基本可以表明，目前炒的沸沸扬扬的深惠城际轨道西线与东线两种方案中，深惠城际轨道西线显然略胜一筹。也就是说，西线建设更是近期建设之深惠两市所需，这条线路能够引起两市政府的兴趣与共鸣，一方面原因在于深圳方向可以快速通达中心区及前海，惠州方向能够以最近距离通达惠城中心区，又与莞惠城轨行成Y字交叉，符合两市政府的心声；另一方面原因是西线方案从坪地进入惠阳新圩，经镇隆，交汇于陈江的莞惠城轨，在惠州的线路长度仅仅23公里及征地拆迁量小，对于目前惠州政府有限的财力而言，是最好的选择方案；加上厦深铁路的开通加强了深惠联系后，使深惠城轨东线近期的建设显得没那么重要，而且规划的国铁京九客专分别途经规建中的惠州东站与建成的惠州南站，京九客专通车后，惠城与惠阳联系会变得快捷，使得深惠城轨东线惠城至惠阳段的建设更加遥遥无期。

　　由以上三种原因可知，深惠城轨西线切实可行，而东线似乎面临被无限期延期的命运，甚至方案流产。不过，网友不必过度失望，各种事情均有利弊：与惠阳大亚湾连接的深圳地铁14号线，将在坑梓东部公交基地与惠州的地铁连接通达惠州南站的方案显得可操作性强，且车费不会过高，全程预计在15元以内，而西线的全程车费参照广珠、广深城际的定价杆准预计走完全程要70元左右，票价的高低迷补了东线可能流产的不足。至少，惠阳大亚湾市民往返深圳有便捷便宜的厦深铁路和深惠地铁，未来也可乘坐京九高铁往返惠城，且票价也在25元左右。对惠阳大亚湾的市民而言，惠阳大亚湾优越的地理位置，促使这里不可能被边缘化，你们要有塞翁失马的心态。

　　分析完深惠城际轨道，再说说京九客专。由于京九客运专线属于国家铁路并由国家出资建设，且它又是粤赣两省较为紧迫的项目，因此京九客专的开工建设日期及建设周期将比深惠城际西线快，最先投入运营的可能就是京九客专，这是惠阳大亚湾市民的福气。这两条国铁的建成，会倒逼惠阳大亚湾两城的各种配套设置加速完善，城市日趋成熟。

　　对于惠阳至惠东北站的城际轨道建设问题，这条线路仅属于未来20年以后的战略规划，20年内不具有建设的可行性，待坪山，惠阳，大亚湾城市发展足够成熟后，向东继续扩充时，才会建设该线。

　　对于惠阳至大亚湾段的城市轻轨来说，这条线路在20年内更是显得不可期待，因为这两区的人流及产业无法支撑此条线路的正常运营开支。

　　以上，是我对环大亚湾新区几条重点轨道线路发表的简单见解，可能比较浮浅，如有不同意见，尽情拍砖，各纾己见吧。